Žiema – tikras išbandymas BMW savininkams. Ryte sėdus į automobilį, „iDrive“ ekrane dažnai pasitinka nemalonus vaizdas: geltonas automobilis ant keltuvo ir užrašas „High Battery Discharge“. Pirma mintis – mirė akumuliatorius. Tačiau Tomas iš automobiliodiagnostika.lt, turintis 15 metų patirtį, sako: neskubėkite į parduotuvę. Šiame interviu aptariame, kas iš tikrųjų „vagia“ elektrą iš jūsų BMW E60 ir E90 modelių.
– Tomai, kiekvieną žiemą servisų kiemai pilni 5-os ir 3-ios serijos BMW su ta pačia problema. Vairuotojai dažniausiai iškart keičia akumuliatorių. Ar tai klaida?
Tomas: Visiškai teisingai, tai dažniausia klaida. Per savo praktiką išmokau vieną taisyklę: šiuose automobiliuose akumuliatorius labai retai būna problemos priežastis – dažniausiai jis yra tik auka. Vairuotojai nusiperka naują bateriją, o po savaitės problema grįžta. Kodėl? Nes niekas nepašalino tikrojo elektros „vampyro“. „High Battery Discharge“ klaida yra signalas, kad kažkas automobilyje neleistinai naudoja elektrą, kai variklis išjungtas.
– Jei ne akumuliatorius, kas tada yra pagrindinis įtariamasis?
Tomas: Dažniausias „kaltininkas“ – IBS sensorius (Intelligent Battery Sensor). Tai mažas blokelis, prisuktas tiesiai prie minusinio gnybto. Jo paskirtis gera – skaičiuoti įtampą, srovę ir temperatūrą. Tačiau jis yra labai jautrus drėgmei, o E60/E90 bagažinėse dažnai kaupiasi kondensatas. Gavęs drėgmės, IBS pradeda „meluoti“ pagrindiniam kompiuteriui arba, dar blogiau, nuolat žadina automobilio elektroniką. Tvarkingas automobilis „miego“ režime turi vartoti 20–40 mA, o sugedęs IBS srovės nuotėkį pakelia iki 500 mA ir daugiau.
– Ar paprastas vairuotojas gali patikrinti šį sensorių be brangios įrangos?
Tomas: Taip, yra paprastas testas. Reikia atjungti mažąją IBS jungtį (ploną laiduką, ne patį gnybtą). Jei tai padarius klaidos dingsta ir akumuliatorius rytais nebeišsikrauna – radote kaltininką.
– Užsiminėte apie „Comfort Access“ rankenėles. Kaip durų rankena gali iškrauti akumuliatorių?
Tomas: Tai patogumas, kuris kainuoja. Jei turite beraktę sistemą, durų rankenėlėse yra talpiniai jutikliai. Lietuvos sąlygomis – druska, drėgmė, purvas – šie jutikliai praranda hermetiškumą. Į vidų patekęs vanduo sukelia trumpąjį jungimą. Simptomai labai įdomūs: rankenėlė pradeda kaisti. Net žiemą pridėjus ranką ji gali būti šilta! Sistema „galvoja“, kad jūs nuolat bandote atidaryti automobilį, todėl CAS (Car Access System) blokas neužmiega ir budi visą naktį. Sprendimas dažniausiai vienas – atjungti sugedusios rankenėlės fiškę.
– Pakalbėkime apie mitus. Daug kas mano, kad „akumuliatoriaus registracija“ yra tiesiog serviso būdas pasipelnyti. Ar tai tiesa?
Tomas: Tai visiškai netiesa. BMW krovimo sistema yra išmani – generatorių valdo kompiuteris. Senstant akumuliatoriui, automobilis automatiškai didina krovimo įtampą (kartais net virš 15V), kad kompensuotų talpos praradimą. Jei įdėsite naują akumuliatorių, bet neatliksite registracijos, generatorius ir toliau „keps“ naują bateriją aukšta įtampa. Ypač jautrūs tam yra AGM akumuliatoriai. Be registracijos naują akumuliatorių galite sugadinti per kelis mėnesius. Tad tai ne pasipelnymas, o būtinybė.
– Kokių dar paslėptų gedimų pasitaiko šiuose modeliuose?
Tomas: Reikėtų atkreipti dėmesį į generatoriaus rėlę. Jei susidėvi šepetėliai, įtampa gali šokinėti važiuojant, o IBS tai fiksuos kaip klaidą. Taip pat labai svarbu patikrinti B+ raudoną laidą, einantį per dugną – BMW net turėjo atšaukimo kampaniją dėl oksiduotos jungties, kuri gali sukelti gaisrą. Beje, E60 savininkams patarčiau patikrinti bagažinės dugną po atsarginiu ratu. Ten yra MPM (Micro Power Module) blokas. Jei ten patenka nors lašas vandens (išbėgęs antifrizas ar praleidžiantis stoglangis), blokas sudega ir prasideda visiškas elektros chaosas.
– Pabaigai, kokį patarimą duotumėte vairuotojui, kuris rytoj ryte pamatys tą lemtingą užrašą „High Battery Discharge“?
Tomas: Pirmiausia – nepanikuokite ir nepirkite naujo akumuliatoriaus aklai. Atlikite paprastą „Start/Stop“ mygtuko testą: užrakinkite automobilį ir stebėkite oranžinę lemputę prie pavarų svirties arba mygtuko apšvietimą. Ji privalo užgesti po 15–30 minučių. Jei po valandos ji vis dar šviečia – jūsų automobilis „nemiega“. Mano veiksmų planas paprastas: patikrinkite drėgmę prie IBS sensoriaus, pačiupinėkite durų rankenėles ir tik radus bei pašalinus „vampyrą“, keiskite akumuliatorių (ir nepamirškite jo priregistruoti!). Tik taip problema bus išspręsta ilgam.













